在國內外汽車模具行（háng）業的發展中，模具技術呈現出以下的九（jiǔ）大發展趨勢：

1、模具三維設計地位得以鞏固

模具的（de）三維設計是數字化模具技術的重要內容，是實現模具設計、製造和檢驗一體化的基礎。日本豐田、 通（tōng）用等公司已實現了模具的三維設計，並取得了良好的應用效果。國外在模具（jù）三維設計中采取的一些做法值得我們借鑒。模具三維設計除了有利於實現集成化製造外，另一個優點（diǎn）就是（shì）便於幹涉檢查，可進行運動幹涉（shè）分析，解決了二（èr）維（wéi）設計中的一（yī）個難題。

2、衝壓（yā）成形過程的模擬(CAE)作用 加凸（tū）顯

近年來，隨著計算機（jī）軟件和硬件的快（kuài）速發展，衝壓成形過程的模擬技術(CAE)發揮著越來越重要的作用。在 、日本、德國（guó）等發達 ，CAE技術已成為模具設計製造過程的 環節，廣泛（fàn）用於預測成形缺陷，優化衝壓工藝（yì）與模具結構，提高了模具設計的可靠性，減少了試模（mó）時間。國內許（xǔ）多汽車（chē）模具企（qǐ）業在CAE的應用中也取得了顯著進步，獲得了良好的（de）效果。CAE技（jì）術的應用可大大節省試模的成本，縮短衝壓模具的開發周期，已成為保證模具質量的重要手段。CAE技（jì）術正逐（zhú）步使模具設計由經（jīng）驗設計轉變為科學設計。

3、數字化模具技術已成主流方向

近年來得到迅速發展的數字（zì）化模具技術，是（shì）解決汽車（chē）模具開發中所（suǒ）麵臨的許多問題（tí）的有效途徑。所（suǒ）謂數字化模具技術，就（jiù）是計算機技術或計算機輔助技術(CAX)在模具設計製造過程中的應（yīng）用。總結國內外（wài）汽車（chē）模具企（qǐ）業應用（yòng）計算機（jī）輔助技術（shù）的成功經驗（yàn），數字化汽車模具技術主要包括以下方麵：①可製造性設計(DFM)，即在（zài）設計時考慮和分析可製（zhì）造性，保證工藝的成功。②模具型麵設計的輔助技術，發展智能化的型麵設計技術。③CAE輔助分析和仿真衝壓成形的工藝過程（chéng），預測和解決可能出現的缺陷和（hé）成形問題。④用三維的模（mó）具結（jié）構設（shè）計取代傳統的二維設計。⑤模具的製造過（guò）程采用CAPP、CAM和CAT技術（shù）。⑥在（zài）數字化技術指導下處理解決試模過程中和衝壓生產（chǎn）中出現的問題。

4、模具加工自動化迅猛發展

先進的加工技術與裝備是提高生產率和（hé）保證（zhèng）產品質量的重要基礎。在先進的汽車模具企業中配有雙工作台的（de）數控（kòng）機床、自（zì）動換刀裝置(ATC)、自動加工的光電（diàn）控製係統、工件在線測量（liàng）係統等已不鮮（xiān）見。數控（kòng）加工已由單純的型麵加工發展到（dào）型麵和結構麵（miàn）的全麵加工，由中（zhōng）低速加工發展到高速加（jiā）工，加工自動化技術發展十分迅速。

5、高強度（dù）鋼板（bǎn）衝（chōng）壓技（jì）術是未來發展方向

高強度鋼由於在屈強比、應變硬化特性、應變分布能（néng）力和碰撞吸能等方麵具（jù）有優良的特性，在汽車上的使用（yòng）量不斷（duàn）增加。目前，在汽車衝壓件上使用的高強度鋼（gāng）主（zhǔ）要有烤漆硬（yìng）化鋼(BH鋼)、雙相鋼(DP鋼)、相變（biàn）誘導塑性鋼(TRIP鋼)等。 超輕車身項目（mù）(ULSAB)預計2010年推出的先（xiān）進概（gài）念車型(ULSAB―AVC)中97%的材料為高（gāo）強度鋼，先進（jìn）高強度鋼（gāng）板在整車用（yòng）材的比重（chóng）將超過60%，而其（qí）中雙相鋼的比例將占車（chē）用鋼板的74%。

現在（zài）大量采用的以IF鋼為主的（de）軟鋼係列將被高強度鋼板係列替代，高（gāo）強度低合金鋼（gāng）將（jiāng）被雙（shuāng）相鋼和超高強度鋼板替代。目前，國內汽車（chē）零件高強度鋼板的應用還多限於結（jié）構件與梁（liáng）類件，所（suǒ）用材料的抗拉強度多在500MPa以下。因此，迅速掌握高（gāo）強度鋼板衝壓（yā）技術，是我國汽車模具行業亟待解（jiě）決（jué）的一個重要問題。

6、新型模具產品適（shì）時推出

隨著汽車衝壓生產 化和（hé）自動化的發展，級（jí）進模在汽車衝壓（yā）件的生產中應用將 加廣泛。級進（jìn）模是一種高新技術模具產品，技術難度大，製造精度要（yào）求高（gāo），生產周期長，多工位級進模將是我國重點（diǎn）發展的模具（jù）產品之一，形狀（zhuàng）複雜的衝壓件，特別是一些按（àn）傳統工藝需要多副衝模分序衝製的中小型複雜衝（chōng）壓件，越來（lái）越多地采（cǎi）用級進模成形。

7、模具材料與表麵處理（lǐ）技術將受到重用

模具材料的質量和性能是影響模具質量、壽命和成本的（de）重要因素。近年（nián）來，除了不斷有多種高韌性和高耐（nài）磨性冷作模具鋼、火焰淬火冷作模具鋼、粉末冶金冷作模（mó）具鋼推（tuī）出外，國外在大中型衝壓模具上選用鑄鐵材料，是一（yī）個值得關注的發展趨勢。球墨鑄鐵具有良好的強韌性和耐磨（mó）性（xìng），其焊接性能、可加工性、表（biǎo）麵淬火性能也（yě）都（dōu）較好，而（ér）且成本比合金鑄鐵低，因此在汽車衝（chōng）壓模具中應用較（jiào）多（duō）。

8、管理的科學化與信息化（huà）是模具企業發展方向

汽車模具技術發展的另一個重要方麵是管理的（de）科學化與信息化。管理的科學化使（shǐ）模具企業不斷地向（xiàng）準時製造(Just-in- TimeManufacturing)和精益生（shēng）產(LeanProduction)的方向發（fā）展，企業管理（lǐ） 加 ，生（shēng）產效率大幅提高，無效的機構、環節和人員不斷精簡。隨（suí）著現代管理技術的（de）進步，許多先（xiān）進的信（xìn）息化（huà）的管（guǎn）理工具，包括企業資源管理係統(ERP)、客戶關係管理(CRM)、供應鏈管理(SCM)、項目管理(PM)等（děng），在模具企業得到廣泛應用。

9、模具的精細化製（zhì）造是必然趨勢

所謂的模具精細化製造，是對模具的（de）開發過程和製造結果而言的，具（jù）體地表（biǎo）現為（wéi）衝壓工藝和模具（jù）結（jié）構設計的合（hé）理化、模具（jù）加工的高精度、模具（jù）產品的（de）高可（kě）靠性和技術管理的嚴（yán）密性。模具精細（xì）化製造其實並不是一項單一的技術、二是設計、加工和管理技術的綜合（hé）反映。模具精細化製（zhì）造的（de）實現除了靠技術（shù）上精益求精，還要靠嚴（yán）密的管理來保障。